صمام بوابة غطاء المحرك المثبت بمسامير

أنواع غطاء المحرك

تتضمن بعض الاختلافات بين صمام بوابة الغطاء الملولب وصمام بوابة الغطاء الملحوم ما يلي:

• تميل صمامات بوابة الغطاء الملحومة إلى أن تكون أصغر من صمامات بوابة الغطاء الملولبة.
• يجب تفكيك الغطاء الملحوم من نظام الأنابيب ليتم استبداله وصيانته.

في حين أن هذا ليس هو الحال مع صمامات بوابة غطاء المحرك المبرغمة لأنها لا تتطلب الإزالة من نظام الأنابيب.

• تُستخدم صمامات بوابة الغطاء المُثبّتة بمسامير غالبًا في أنظمة أنابيب البخار. أما صمامات بوابة الغطاء الملحومة، فتُستخدم غالبًا في الخدمات السامة أو المميتة.

تتضمن بعض الأنواع المختلفة من الأغطية ما يلي:

• أغطية لولبية: وهي متوفرة في الغالب بأحجام صغيرة وتضمن عدم تسرب الختم.
• أغطية المحرك: تُثبّت في مكانها باستخدام صامولة محرك مثبتة على الحافة السفلية للغطاء. تُثبّت هذه الصواميل في
• أغطية مانعة للتسرب بالضغط: مناسبة لتطبيقات الضغط العالي، إذ تستخدم الضغط الداخلي لتشكيل مانع تسرب قوي. تحتوي أغطية مانعة التسرب بالضغط على كوب متجه للأسفل، مثبت في جسم الصمام، والذي يُدفع للخارج مع زيادة الضغط.
• الأغطية المثبتة بمسامير: تضمن إغلاقًا كافيًا في التطبيقات ذات الضغط العالي.

صمامات البوابة ذات الأغطية المختلفة

تتضمن بعض ميزات صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير ما يلي:

• وهي مناسبة للتطبيقات ذات الضغط العالي.
• تتراوح أحجام NPS من 1/2 بوصة إلى 60 بوصة
• معدل درجة الحرارة 600 درجة مئوية.
• المقاعد إما معدنية أو قمرية.
• الحشيات عبارة عن جروح حلزونية، وجرافيت، ومواد خاصة أخرى.
• تصنيف الضغط في فئات ASME 150-1500
• يحتوي على وصلة غطاء مثبتة بمسامير ذات مقاومة أقوى للتسرب مما يضمن إحكامها مع عزم دوران أعلى للمسامير.
• ساق غير دوارة أو ساق صاعدة.
• تتضمن التوصيلات النهائية BW، وRF، وFF، وRTJ، وSW، وCLAMPS.
• تتمتع واجهات المقاعد ذات الواجهات الصلبة بالقدرة على مقاومة التآكل.
• مصمم وفقًا لمعايير ASME B16.34 وAPI 600 وAPI 6D وAPI602 وAPI 603.
• يتكون جسم صمام بوابة الغطاء المثبت من أجزاء مسبوكة ذات قوة فائقة وفولاذ مصبوب اختياري.
• تحميل حي اختياري للتعبئة والتسرب.
• متوفر في أنواع مختلفة من تصميمات الإسفين، بما في ذلك الإسفين الصلب والإسفين المرن والإسفين المنقسم.
• خط التجاوز للخيار
• حلقة مقعد مترابطة قابلة للتجديد عند الطلب

يمكن أن تكون صمامات بوابة الغطاء المبرغمة إما صمامات منفذ كامل أو صمامات منفذ مخفض.

توفر صمامات المنفذ الكامل مقاومة قليلة للتدفق وتسهل على عجلة اليد أو المحرك الدوران بالكامل عند الفتح والإغلاق.

مع ذلك، في صمامات المنافذ المخفضة، قد يكون من الصعب تنظيم التدفق أو الضغط جيدًا. ويرجع ذلك إلى أن تصميم صمام البوابة يتطلب عددًا كبيرًا من دورات المُشغِّل أو عجلة اليد لفتحه أو إغلاقه بالكامل.

المكونات الرئيسية

تتضمن بعض الأجزاء الرئيسية لصمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير ما يلي:

• الجسم: يضمن أن صمام بوابة غطاء المحرك المثبت يتمتع بمقاومة للتدفق والأداء والقوة الأمثل.
• نير المحرك وغطاء المحرك: صُممت أجزاء غطاء المحرك وفقًا لنفس معايير هيكل المحرك. وتستخدم صمامات البوابة الأكبر حجمًا تصميمات متعددة القطع لغطاء المحرك.
• الغدة: تقوم بضغط الحشوة لتشكيل ختم جذعي فوق المقعد الخلفي بين الجذع وغطاء المحرك.
• الساق: تحتوي على كتف مقعد خلفي متكامل يرتبط بالمقعد الخلفي المتكامل لغطاء المحرك.
• الإسفين: يضمن إمكانية إيقاف تشغيل صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير وتشغيله بسهولة.
• عجلة يدوية: تقوم بتدوير صواميل صمام بوابة غطاء المحرك.
• غطاء المحرك: يوفر حماية للأجزاء الداخلية لصمام بوابة غطاء المحرك المُثبّت بمسامير. يمكن تثبيته بجسم الصمام إما بمسامير أو بمسامير.

صمام بوابة الغطاء المثبت يعمل عن طريق منع مسار تدفق السائل من خلال إدخال إسفين أو بوابة مستطيلة.

يتم تشغيلها باستخدام ساق ملولبة تربط المحرك أو عجلة اليد بساق البوابة.

عندما يكون صمام بوابة غطاء المحرك المُثبّت بمسامير مفتوحًا بالكامل، فإنه لا يعيق تدفق السائل، وبالتالي ينخفض الضغط. يمكن استخدام صمام بوابة غطاء المحرك المُثبّت بمسامير إما في وضع الإغلاق الكامل أو الفتح الكامل.

يقوم مقعد وبوابة صمام بوابة الغطاء المثبت بمسامير بتنفيذ مهمة إيقاف تدفق السوائل.

يمكنك تشغيل صمام بوابة الغطاء المثبت باستخدام ما يلي:

عجلات يدوية

يتم تشغيل صمام بوابة الغطاء المثبت يدويًا عند فتحه وإغلاقه باستخدام الوسائل لتجاوز نظام التحكم.

من الضروري الإشارة إلى الوضع المحايد على صمام البوابة للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح.

يمكن تركيب العجلات اليدوية إما على ساق ملولبة منفصلة، أو على مغزل، أو ساق ملولبة.

مشغل الصمام

وهي المسؤولة عن التحكم في صمام بوابة غطاء المحرك وتحريكه عن طريق فتحه وإغلاقه.

يحتاج إلى إشارة تحكم ومصدر للطاقة لكي يعمل بشكل فعال.

يمكن أن يكون مصدر طاقة إشارة التحكم هوائيًا أو كهربائيًا أو هيدروليكيًا أو حتى طاقة بشرية.

ويستجيب ذلك عن طريق تحويل الطاقة إلى حركة ميكانيكية في صمام بوابة غطاء المحرك المثبت بمسامير.

بعض تطبيقات صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير:

• خطوط أنابيب النقل
• محطات القياس
• المحطات البرية
• نظام أنابيب البخار
• وحدات الضغط والضخ وإعادة الحقن.
• زلاجات تخفيف التيار
• معالجة الغاز الطبيعي
• المناطق البحرية وتحت سطح البحر
• محطات تكرير البترول
• مصانع البتروكيماويات
• محطات الطاقة
• خطوط الأنابيب
• مصانع التعدين
• المصانع الكيميائية

تتضمن بعض الملحقات الأساسية لصمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير ما يلي:

• تركيب الشحم: يضمن تشحيم الجذع بسهولة.
• بطانة المقعد الخلفي: تتيح لصندوق الحشو أن يكون له إغلاق مثالي ويفصل الحشو عن التعرض للتدفق.
• شفة الغدة: تطبق ضغطًا على الغدة لضمان الدقة في تعديلات التعبئة.
• مسامير وصواميل الغدة: تسمح بالتعديل السهل لضغط التعبئة.
• التعبئة: تشكل ختمًا فوق المقعد الخلفي بين الجذع وغطاء المحرك.
• صندوق الحشو: يستخدم لحمل التعبئة.
• صمولة الساق: تعمل على ضمان المحاذاة الصحيحة للساق من خلال إعطاء الدقة.
• جلبة النير: تضمن تثبيت صامولة الساق على مجموعة غطاء المحرك.
• صامولة عجلة اليد: تعمل على ضمان تثبيت اليد جيدًا على مجموعة غطاء المحرك.
• برغي الضبط: يضمن عدم ارتخاء عجلة اليد.
• حشية غطاء المحرك: تشكل ختمًا خاليًا من التسربات بين الجسم وغطاء المحرك.
• مسامير وصواميل غطاء المحرك: تعمل على ضمان تثبيت غطاء المحرك على الجسم.
• حلقات المقعد: يتم محاذاتها مع الختم ولحامها في الصمام للتأكد من ثبات الإغلاق.
• حلقة الفاصل: تساعد حلقات التعبئة في تشكيل ختم فوق المقعد الخلفي وبين الساق وغطاء المحرك.

الملحقات الأساسية (المصدر: HardHat)

نعم، أنت بحاجة إلى حشية لإغلاق الاتصال بين غطاء المحرك وجسم صمام بوابة غطاء المحرك المثبت بمسامير.

يتم استخدام مواد الحشية الورقية لإغلاق اتصال صمام بوابة الغطاء المثبت عند الضغط المنخفض بينما يتم استخدام الحشيات المعدنية عند الضغط العالي.

الحشية (المصدر: Linquip)

تُستخدم صمامات البوابة المبردة بشكل أساسي في ظروف الخدمة الخاصة، والتي تم تكييفها للعمل بكفاءة في درجات حرارة أقل من -40 درجة مئوية، مثل أنظمة تسييل الغاز.

يمكن تمييزها عن صمامات البوابة الشائعة من خلال ساقها الممتدة. وهي مُجهزة لضمان وجود حشوة الساق على مسافة كافية من السائل البارد لضمان استمرار عملها.

صمام بوابة غطاء مُبرَّد مُبرَّد

ستعرف أن صمام بوابة الغطاء المثبت مفتوح عندما يبرز الجذع خارج المقبض.

ستعرف أنه مغلق إذا لم يكن الجذع بارزًا من المقبض حيث أن الدوران في اتجاه عقارب الساعة للصمام يحرك الجذع مرة أخرى إلى الصمام.

يتم فتح صمام بوابة الغطاء المثبت بمسامير عن طريق تدوير المقبض في اتجاه عكس اتجاه عقارب الساعة ويتم إغلاقه عند تدويره في اتجاه عقارب الساعة.

مؤشر المستشعر

في بعض الأحيان، يوجد مؤشر موضع لإظهار حالة صمام البوابة، وهناك أنواع من المؤشرات اختيارية ويدوية ومستشعرة.

مؤشر الموضع اليدوي

استناداً إلى مواد التصنيع المختلفة وهياكل التصميم لجسم الصمام والتشطيبات، يمكن لصمامات البوابة المترابطة أن تعمل بشكل موثوق في نطاقات درجات حرارة منخفضة للغاية (-196 درجة مئوية) ودرجات حرارة عالية للغاية (600 درجة مئوية).

بوابة غطاء محرك السيارة مثبتة بمسامير صمام يتم مقارنتها بصمام بوابة ختم الضغط بالطرق التالية:

يتم ربط صمام بوابة الغطاء المثبت بمسامير باستخدام صواميل ومسامير مع حشية من مادة أو تصميم مناسب يتم إدخالها بين الحواف من أجل الختم.

يتم شد الصواميل والمسامير أو البراغي لتتوافق مع النمط الذي ذكره المصنع لضمان الإغلاق الأمثل لصمام بوابة غطاء المحرك المثبت بالمسامير.

ومع ذلك، في صمام بوابة الغطاء المثبت بمسامير، فإن زيادة الضغط تزيد أيضًا من احتمالية حدوث تسرب في النظام.

يتم تصنيع صمام بوابة ختم الضغط بحيث يتضمن مسامير رفع الغطاء التي ترفع الغطاء وتغلق ضد حشية ختم الضغط.

بهذه الطريقة يتم تكوين ختم بين القطر الداخلي لجسم الصمام والحشية.

يتم الحفاظ على حمل صمام البوابة المقاوم للضغط بواسطة حلقة.

عندما يتراكم الضغط في النظام، فسوف ينطبق نفس الشيء على الحمل الموجود على غطاء المحرك وحشية ختم الضغط.

في صمامات بوابة ختم الضغط، مع زيادة الضغط على الطيات في النظام، سيكون هناك انخفاض في التسربات المحتملة من خلال الجسم أو غطاء المحرك.

صمام بوابة الختم المضغوط له فوائد على صمام بوابة الغطاء المثبت في تطبيقات مثل البخار الرئيسي وتجاوز التوربين.

كما أنها مناسبة أيضًا لتجاوز التوربينات وأنظمة المصانع الأخرى التي تحتاج إلى صمامات يمكنها مواجهة تحديات درجة الحرارة والضغط العالي.

ومع ذلك، نظرًا لأن صمام بوابة ختم الضغط يعتمد كثيرًا على ضغط النظام في عملية الختم، فإن له حدودًا.

لا يمكن استخدامها بشكل جيد إلا عندما يكون الحد الأدنى لضغط التشغيل أكثر من 500 رطل لكل بوصة مربعة.

عزم الربط الموصى به لصمام بوابة غطاء المحرك هو كما هو موضح في الجدول أدناه:

تتضمن عملية تفكيك صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير الخطوات التالية:

• أولاً، يجب فك صامولة عجلة اليد.
• ارفع عجلة اليد إلى الأعلى خارج غلاف النير.
• قم بإزالة البراغي من صامولة التثبيت وغطاء النير.
• ارفع غلاف النير إلى الأعلى خارج غطاء المحرك.
• قم بفك مثبتات الغدة.
• قم بإزالة البراغي من مثبتات غطاء الجسم.
• ارفع الغطاء فوق الجذع مع شفة الغدة والغدة.
• بعد ذلك، قم بإزالة شفة الغدة والغدة والحشوات.
• قم بفك جلبة غطاء المحرك وقم بأخذها في اتجاه الأسفل من غطاء المحرك.
• أخيرًا، ارفع ساق القرص وجسم صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير.

إن إعادة تجميع صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير هو عكس سلسلة الخطوات المذكورة أعلاه حيث ستبدأ بالأخير ثم بالأول.

تصنيف الضغط المثالي لصمام غطاء البوابة المثبت هو من الفئة 150 إلى 1500.

تم تصميم نطاق الضغط المنخفض لصمام بوابة الغطاء المثبت وفقًا للمعايير API 600 و ASME B16.34.

تشمل معايير الاختبار والتفتيش لصمام بوابة الغطاء المثبت ما يلي:

• API 598
• API 6D
• MESC SPE 77/101
• MESC SPE 77/102
• ايزو 5208
• API6FA
• ايزو 10497
• ISO 15848-1 و2
• BS6364

يتراوح حجم صمام بوابة الغطاء المُثبت بمسامير بين نصف بوصة و96 بوصة. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الشركات المصنعة قادرة على تصنيع أحجام أكبر من صمامات بوابة الغطاء المُثبتة بمسامير لتلبية مواصفاتك.

يجب عليك التأكد من استخدام صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير ضمن ظروف الضغط المحددة وفقًا لقسم 2 من ASME B16.34.

ومن الضروري أيضًا التأكد من تشغيل صمام بوابة الغطاء المثبت بالمسامير ضمن حد الضغط المحدد.

في حالة احتياجك إلى دعم إضافي، استشر الشركة المصنعة دائمًا.

يجب عليك أيضًا تشغيل صمام بوابة الغطاء المثبت دائمًا حتى يصل إلى وضع الفتح الكامل للتخلص من أي ضغط قد يكون محاصرًا داخل التجويف.

يميل سعر صمام بوابة الغطاء المثبت إلى التغير اعتمادًا على عوامل مثل:

• المواد المستخدمة في بنائه.
• مقاس
• أنواع الوصلات النهائية
• ميزات التشغيل
• تصنيف الضغط ودرجة الحرارة

تتضمن المواد التي يمكنك استخدامها لبناء جسم صمام بوابة غطاء المحرك المثبت ما يلي:

• درجات مختلفة من الكربون
• فولاذ منخفض السبائك
• الفولاذ المقاوم للصدأ
• الفولاذ المصبوب
• سبائك النيكل
• الفولاذ المطروق
• نحاس
• برونزي
• الحديد الزهر
• الحديد المطاوع

تتضمن أنواع الاتصال المختلفة ما يلي:

الوصلات الملولبة

سيقوم هذا الاتصال بربط الأنبوب وصمام بوابة الغطاء باستخدام الخيوط.

كما أنه نوع شائع من التوصيلات ومناسب لصمامات البوابة الصغيرة في أنظمة الضغط المنخفض.

علاوة على ذلك، فهو لا يتطلب أي مكونات إضافية مثل الصواميل والمسامير، وبالتالي فهو ميسور التكلفة وسهل التركيب.

هناك نوعان من الخيوط:

1. الخيوط الداخلية والخارجية
2. الخيوط المتوازية والمدببة

تطبق العديد من صمامات بوابة الغطاء أنواع اتصال ذات خيط مدبب.

علاوة على ذلك، من الصعب إصلاح هذه الخيوط عندما يكون هناك تسريبات وقد تحتاج إلى استبدال كامل.

الوصلات الملحومة

يتضمن هذا الاتصال لحام صمام بوابة الغطاء مباشرة بنظام الأنابيب.

من خلال اللحام، يمكنك إنشاء وصلة محكمة ومقاومة للتسرب.

علاوة على ذلك، فهي أكثر تكلفة من الوصلات ذات الحواف ولكنها ستضمن لك الارتباط المناسب بين الصمام والأنابيب والتجهيزات.

تعتبر الوصلات الملحومة مناسبة في المناطق التي تحتاج إلى أنظمة كاملة مانعة للتسرب مثل:

1. أنظمة خطوط الأنابيب ذات الضغط العالي
2. أنظمة الأنابيب ذات درجات الحرارة العالية

هناك نوعان من الوصلات الملحومة:

لحام المقبس

يكون شكل نهاية صمام بوابة الغطاء الملحوم على شكل مقبس حيث تقوم بإدخال الأنبوب من أجل اللحام.

يستخدم هذا الاتصال اللحامات الشريحية لربط جزأين وهي مناسبة للصمامات التي يبلغ قطرها 2 بوصة أو أقل.

لحام بعقب

تلتصق أطراف هذه الصمامات وأنظمة الأنابيب ببعضها البعض.

وبعد ذلك، سوف تقوم بلحام هذه الأجزاء لإنشاء وصلة.

تعتبر اللحامات الطرفية مناسبة للصمامات الفولاذية، ومع ذلك، يمكنك استخدامها على أي صمام بغض النظر عن حجمه.

الوصلات ذات الحواف

يعتبر هذا النوع من التوصيلات مناسبًا لتوصيل صمامات بوابة الغطاء بخطوط الأنابيب.

ويمكنك أيضًا استخدامه في أي مستوى ضغط أو حجم صمام.

تحتوي الوصلات ذات الحواف على حافتين ستقوم بربطهما باستخدام الصواميل ومسامير التثبيت.

علاوة على ذلك، فهي سهلة التركيب والإزالة عندما تحتاج إلى إصلاحها أو استبدالها.

فيما يلي كيفية مقارنة هذين:

صمام بوابة غطاء المحرك المثبت بمسامير

تعتبر هذه الصمامات مناسبة للتطبيقات الكبيرة في الصناعات الكيميائية والبتروكيماوية والغازية والنفط.

يعتبر هذا الصمام جيدًا للتطبيقات التي تحتاج إلى إغلاقات محكمة.

كما أنها تحتاج إلى حشوات لإغلاق الوصلة بين غطاء المحرك والجسم.

عند استخدام صمامات الضغط المنخفض، سوف تستخدم حشوات صفائحية، وعند الضغط العالي، تكون الحشوات المعدنية مناسبة.

يحتوي هذا الصمام على ساق دوارة لا ترتفع وتكون الخيوط داخل الحجرة.

صمام بوابة OS و Y [برغي خارجي ونير]

يعد هذا النوع من صمام البوابة شائعًا في التحكم في تدفق المياه إلى وحدات الرشاشات الخاصة بإطفاء الحرائق.

عند تحريك المقبض، سوف ترتفع البوابة أو تنخفض لأنها تتفاعل مباشرة مع الجذع.

بالإضافة إلى ذلك، سوف ترى ارتفاع الجذع خارج صمام البوابة حيث يظل المقبض في وضع ثابت.

بالإضافة إلى ذلك، فمن السهل معرفة ما إذا كان الصمام مغلقًا أم مفتوحًا، حيث أن ذلك أمر حيوي للحفاظ على الحماية من الحرائق.

هذا صمام يتم تثبيته بواسطة صمولة اتحاد توضع على الجزء السفلي من غطاء المحرك ويتم تثبيتها على خيوط الصمام.

يضمن تصميم صمام غطاء الاتحاد وجود ختم مقاوم للتسرب ولن يتدهور الصمولة عند إزالة الغطاء بشكل متكرر.

صمامات غطاء الاتحاد مناسبة للتطبيقات التي تحتاج إلى صيانة وتفتيش متكرر.

تحتوي هذه الصمامات على غلاف خارجي مشابه ولكنها تعمل بشكل مختلف.

غطاء محرك السيارة صمامات كروية توفر قدرات خنق جيدة في حين أن صمامات بوابة الغطاء المثبتة مناسبة للعزل.

بالإضافة إلى ذلك، توفر صمامات بوابة غطاء المحرك الملولبة ختمًا محكمًا، وبالتالي يمكنك استخدامها قبل صمام الكرة في غطاء المحرك.

تحتاج صمامات الكرة ذات الغطاء إلى عزم دوران أكبر للعمل مقارنة بصمامات البوابة ذات الغطاء الملولبة.

علاوة على ذلك، فإن صمامات بوابة الغطاء سوف تنتج ضوضاء واهتزازات وتلف القرص عندما تحاول تنظيم التدفق بها.

صمامات بوابة الغطاء قادرة على توصيل التدفقات في كلا الاتجاهين بينما صمامات بوابة الغطاء المثبتة بمسامير لها اتجاهات تدفق عليها.

فيما يلي كيفية مقارنة هذين:

• صمامات غطاء المحرك المبرغمةهنا، سوف تستخدم المسامير والصواميل لربط جسم الصمام وغطاء المحرك. بالإضافة إلى ذلك، اعتمادًا على التطبيق، سوف تستخدم حشية بين الجسم والغطاء. لتوفير ختم، سوف تقوم بإحكام الصواميل والمسامير وفقًا لوصف الشركة المصنعة. ومع ذلك، عندما يزداد الضغط، هناك خطر حدوث تسرب محتمل بين الجسم ومفصل غطاء المحرك.

• صمامات غطاء المحرك الملحومةهذا نوع من الصمامات حيث تقوم بلحام الجسم والغطاء معًا. اللحام في هذا الصمام يجعله مقاومًا للتسرب ومناسبًا لتطبيقات الضغط ودرجة الحرارة العالية.

غطاء محرك السيارة مثبت بمسامير صمامات الفحص تعمل عن طريق منع التدفق العكسي للسائل في وحدة الأنابيب.

سيؤدي تدفق المواد في خط الأنابيب إلى تنشيط صمامات الفحص لأن الضغط سيفتح الصمام.

بالإضافة إلى ذلك، فإن أي تدفق عكسي في السائل سوف يؤدي إلى إغلاق صمام الفحص.

صمام بوابة الغطاء المثبت يسمح للسائل بالتدفق أو عدم التدفق عند فتح البوابة أو إغلاقها ويمكن للسائل أن يتدفق في جميع الاتجاهات.

صمام بوابة الغطاء المثبت يعمل عن طريق رفع أو خفض البوابة لبدء أو إيقاف تدفق السوائل.

غطاء محرك السيارة مثبت بمسامير صمام الكرة تعمل عن طريق تدوير قرص على شكل كرة لبدء أو إيقاف تدفق السوائل.

في Kinvalve، سنساعدك في العثور على صمام بوابة غطاء مُثبت بمسامير مناسب لتطبيقاتك الفريدة - اتصل بنا الآن.